নতুন দিল্লি, মে ২: একটি নতুন রিপোর্ট অনুযায়ী, গ্রেট নিকোবর প্রকল্পের মাধ্যমে ভারত তার ভৌগোলিক অবস্থানের সুবিধাকে অর্থনৈতিক শক্তি, কৌশলগত গভীরতা এবং সামুদ্রিক প্রভাবের মধ্যে রূপান্তরিত করতে পারে।
এই দ্বীপটি দূরবর্তী, প্রকল্পটি ব্যয়বহুল এবং এর বাস্তবায়নে কিছু ঝুঁকি রয়েছে। তবে এর মূল ধারণা — যে কোনও ভৌগোলিক অঞ্চলের ব্যবহার না করা হলে তা হারিয়ে যায় — সঠিক। এই মন্তব্য করেছেন বৈশ্বিক আর্থিক নীতিতে বিশেষজ্ঞ অর্থনীতিবিদ হ্যান্স কফম্যান ‘ইন্ডিয়া ন্যারেটিভ’-এ।
তিনি আরও বলেন, গ্রেট নিকোবর প্রকল্প চীনকে সামরিকভাবে ‘ঘেরাও’ করার জন্য নয়, কারণ দূরত্ব এবং সামরিক শক্তির পার্থক্যের কারণে এটি সম্ভব নয়। তবে এটি ভারতকে সেই সামুদ্রিক পথের কাছে নজরদারি, লজিস্টিক শক্তি এবং কৌশলগত অবস্থান প্রদান করে, যার উপর চীনের অর্থনীতি অনেকাংশে নির্ভরশীল।
তিনি বলেন, “যদি ভারত এটি সঠিকভাবে তৈরি করে, তবে এটি স্বাধীনতার পরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক অবকাঠামো সিদ্ধান্ত হবে। কিন্তু যদি এটি অবহেলা করে তৈরি হয়, তবে একটি অমূল্য পরিবেশকে ক্ষতি করে অসম্পূর্ণ পোর্টই পাওয়া যাবে। পার্থক্য উচ্চাকাঙ্ক্ষায় নয়, বরং উন্নত ব্যবস্থাপনায়।”
সরকারের মতে, এই প্রকল্পের উদ্দেশ্য গ্রেট নিকোবরকে একটি কৌশলগত সামুদ্রিক ও অর্থনৈতিক হাব হিসেবে রূপান্তর করা। এটি বৈশ্বিক পূর্ব-পশ্চিম শিপিং রুটের কাছে অবস্থিত এবং বিদেশী ট্রান্সশিপমেন্ট পোর্টের উপর নির্ভরতা কমাবে, যা ভারতের প্রতিরক্ষা এবং জাতীয় নিরাপত্তার জন্যও গুরুত্বপূর্ণ।
এই প্রকল্পটি অ্যান্ডামান সাগর এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ভারতের কৌশলগত উপস্থিতি বাড়াবে। এছাড়াও, এতে অর্থনৈতিক উন্নয়নের পাশাপাশি পরিবেশ সুরক্ষা এবং স্থানীয় সম্প্রদায়ের সুরক্ষার বিষয়েও নজর দেওয়া হবে।
রিপোর্ট অনুযায়ী, ভারত ভারত মহাসাগরের তীরে অবস্থিত এবং এর দীর্ঘ সামুদ্রিক উপকূলরেখা রয়েছে, তবুও বছর ধরে এটি নিজের পণ্য পরিবহনের জন্য সিঙ্গাপুর, কলম্বো এবং পোর্ট ক্লাং-এর মতো বিদেশী পোর্টগুলোর উপর নির্ভরশীল।
প্রতি বছর প্রায় ৩০ লাখ কন্টেইনার (টিইইউ) ভারতীয় পণ্য বিদেশী পোর্টের মাধ্যমে পাঠানো হয়, যার মধ্যে ৮৫ শতাংশের বেশি মাত্র তিনটি পোর্ট পরিচালনা করে।
এই কারণে, ভারতকে প্রতি বছর প্রায় ২০০-২২০ মিলিয়ন ডলারের ক্ষতির সম্মুখীন হতে হয়।
রিপোর্টে বলা হয়েছে, “ভারত তার নিজস্ব অঞ্চলে এক ধরনের ভাড়াটে হিসেবে রয়ে গেছে। গ্রেট নিকোবর প্রকল্প এই অবস্থান পরিবর্তনের প্রথম গুরুতর প্রচেষ্টা এবং এর উচ্চাকাঙ্ক্ষা শিপিং লজিস্টিক্সের চেয়ে অনেক দূর পর্যন্ত বিস্তৃত।”
বিশেষ করে, যদি এখানে আন্তর্জাতিক কন্টেইনার ট্রান্সশিপমেন্ট টার্মিনাল তৈরি হয়, তবে ভারত সেই রাজস্ব পাবে যা বর্তমানে বিদেশে যাচ্ছে। এতে রপ্তানিকারকদের জন্য সময়ও সাশ্রয় হবে এবং ভারতের বৈশ্বিক বাণিজ্য প্রতিযোগিতা বাড়বে।
সরকারের অনুমান অনুযায়ী, ২০৪০ সালের মধ্যে এই প্রকল্প থেকে প্রতি বছর প্রায় ৩.১৬ বিলিয়ন ডলার আয় হতে পারে, যখন মোট খরচ ৭.৯০ থেকে ৮.৫৩ বিলিয়ন ডলারের মধ্যে হতে পারে।
এছাড়াও, ৫০,০০০ চাকরির সম্ভাবনা একটি লক্ষ্য, গ্যারান্টি নয়। তবে এই প্রকল্পের পিছনে যে অর্থনৈতিক চিন্তা রয়েছে, তা যথেষ্ট শক্তিশালী।
রিপোর্টে বলা হয়েছে, “ভারতের ‘ম্যারিটাইম ইন্ডিয়া ভিশন ২০৩০’ এবং ‘সাগরমালা প্রোগ্রাম’ উভয়ই পোর্ট-ভিত্তিক উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দিয়েছে। গ্রেট নিকোবর সেই স্থান যেখানে এই লক্ষ্যটি প্রকৃত ভৌগোলিক সুবিধায় পরিণত হতে পারে।”
–
ডিবিপি
Leave a Reply