নতুন দিল্লি, অক্টোবর ২৬: মধ্য প্রাচ্যে চলমান উত্তেজনার কারণে বৈশ্বিক বাজারে শক্তির দাম বৃদ্ধি পাওয়ায় চলতি অর্থবছরের প্রথম ছয় মাস (এপ্রিল-সেপ্টেম্বর) সময়ে ভারতের প্রাকৃতিক গ্যাস আমদানি বিল ২৩ শতাংশ বেড়ে ৮.৫ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। গত অর্থবছরের একই সময়ে এটি ছিল ৬.৯ বিলিয়ন ডলার। এই তথ্য সরকারী পেট্রোলিয়াম পরিকল্পনা ও বিশ্লেষণ শাখার (পিপিএসি) দ্বারা প্রকাশিত পরিসংখ্যান থেকে জানা গেছে।
যদিও আমদানি বিলের বৃদ্ধি মূলত দাম বৃদ্ধির কারণে হয়েছে, তবে এই ছয় মাসের মধ্যে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) আমদানির পরিমাণও ৪.৪ শতাংশ বেড়েছে। চলতি অর্থবছরের প্রথম ছয় মাসে এলএনজি আমদানি বেড়ে ১৮,১৮৯ মিলিয়ন স্ট্যান্ডার্ড কিউবিক মিটার (এমএমএসসিএম) হয়েছে, যা গত অর্থবছরের একই সময়ে ছিল ১৭,৪১৪ এমএমএসসিএম।
একজন সিনিয়র কর্মকর্তা জানিয়েছেন, হরমুজ প্রণালীতে চলাচল ব্যাহত হওয়ার কারণে প্রতিবেশী উপসাগরীয় অঞ্চলের আমদানি সরবরাহে প্রভাব পড়েছে। এর ফলে তেল বিপণন কোম্পানিগুলোকে যুক্তরাষ্ট্র থেকে বেশি এলএনজি আমদানি করতে বাধ্য হতে হয়েছে, যা পরিবহন খরচ বাড়িয়েছে।
চলতি অর্থবছরের প্রথম ছয় মাসে দেশীয় প্রাকৃতিক গ্যাস উৎপাদন ৪.৪ শতাংশ কমে ১৬,৮০৪ এমএমএসসিএম হয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ে ছিল ১৭,৫৮৫ এমএমএসসিএম। এর কারণ হিসেবে ওএনজিসি এবং অয়েল ইন্ডিয়া লিমিটেডের (ওআইএল) পুরনো গ্যাস ক্ষেত্রগুলিকে চিহ্নিত করা হয়েছে।
মোট প্রাকৃতিক গ্যাসের ব্যবহার প্রায় স্থিতিশীল রয়েছে। এটি গত বছরের একই সময়ের ৩৪,৭৭৩ এমএমএসসিএমের তুলনায় ৩৪,৭৬৯ এমএমএসসিএম রেকর্ড করা হয়েছে।
সরকারি পরিসংখ্যান অনুযায়ী, অর্থবছর ২০২৬-২৭ এর এপ্রিল-সেপ্টেম্বর সময়ে ভারতের প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য আমদানির উপর নির্ভরতা বেড়ে ৫২.৩ শতাংশ হয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ে ছিল ৫০.১ শতাংশ।
সেপ্টেম্বর মাসের পরিসংখ্যান দেখায় যে ভারতের গ্যাস আমদানির বিল গত বছরের একই মাসের তুলনায় প্রায় স্থিতিশীল থেকে ১.২ বিলিয়ন ডলার হয়েছে। তবে, এই সময়ে আমদানির পরিমাণ ৮.৫ শতাংশ কমে ২,৯৫৭ এমএমএসসিএম হয়েছে, যা গত বছরের সেপ্টেম্বর মাসে ছিল ৩,২৩৩ এমএমএসসিএম।
এই পরিস্থিতি বৈশ্বিক দাম বৃদ্ধির প্রতিফলন। ইয়েমেনে হুতি বিদ্রোহীদের হামলার পর পশ্চিম এশিয়ার সংঘাত তীব্র হয়েছে, যা যুদ্ধের পরিধি লাল সাগর অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়েছে। হুতি বিদ্রোহীরা উপকূলীয় অঞ্চলের বড় অংশ দখল করে নিয়েছে, যা সমুদ্র পরিবহনের জন্য ঝুঁকি বাড়িয়েছে। এর ফলে, হরমুজ প্রণালীর পর লাল সাগর অঞ্চলও সমুদ্র বাণিজ্যের জন্য আরেকটি প্রধান বাধা অঞ্চলে পরিণত হয়েছে।
Leave a Reply