নতুন দিল্লি, মে ২২: ডিপ পেনিট্রেশন স্ট্রাইক করতে সক্ষম জাগুয়ার ফাইটার জেট বর্তমানে স্পেয়ার পার্টসের ঘাটতির সমস্যায় ভুগছে, যা একসময় মিগ-২১ জেটের ক্ষেত্রেও দেখা গিয়েছিল। রিপোর্ট অনুযায়ী, ভারতই এখন একমাত্র দেশ, যা এখনও জাগুয়ার ফাইটার জেট পরিচালনা করছে। জাগুয়ার পার্টস উৎপাদনকারী কোম্পানিগুলি স্পেয়ার পার্টস সরবরাহে অক্ষমতা প্রকাশ করেছে।
ভারতীয় বায়ুসেনা তাদের সক্ষমতা রোডম্যাপ নথিতে এই তথ্য প্রকাশ করেছে। নথিতে বলা হয়েছে, জাগুয়ার বিমানের মার্টিন-বেকার ইজেকশন সিটে অপ্রচলনের সমস্যা দেখা দিয়েছে। এর প্রধান কারণ হল মূল যন্ত্র প্রস্তুতকারকের পক্ষ থেকে স্পেয়ার পার্টসের অভাব। মার্টিন-বেকার প্রয়োজনীয় স্পেয়ার পার্টসের ২৫০টিরও বেশি লাইনের সরবরাহে অক্ষমতা প্রকাশ করেছে।
বায়ুসেনা এই সমস্যা সমাধানের জন্য বর্তমান ইজেকশন সিটগুলির মেরামত ইন-হাউসে করছে। তবে, তারা মনে করছে যে ইজেকশন সিটগুলিকে আরও অপ্রচলিত হওয়া থেকে রক্ষা করতে একটি স্থায়ী সমাধান প্রয়োজন। সিটগুলির সঠিক আকার, ফিটিং, কার্যক্ষমতা এবং উপাদান সম্পর্কিত মানদণ্ড পূরণ করাও জরুরি। এখন বায়ুসেনা দেশে এর সমাধান উন্নয়নের দিকে কাজ করছে।
রক্ষা কর্মকর্তাদের মতে, কোনও বিমান উড্ডয়নের আগে বিভিন্ন পরীক্ষা প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হয়। যেমন, প্রতিটি অংশ সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা, কোন ধরনের অ্যামিউনিশন ব্যবহার করা হয়েছে এবং সব সিস্টেম ঠিকভাবে কাজ করছে কিনা। এছাড়াও, জ্বালানির পরিমাণসহ বিভিন্ন গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা করা হয়। এই সমস্ত তথ্য একটি ফর্মে রেকর্ড করা হয়, যা ফর্ম-৭০০ নামে পরিচিত। সমস্ত পরীক্ষক সেখানে স্বাক্ষর করেন। পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হলে এই ফর্ম পাইলটকে দেওয়া হয়, কিন্তু যদি ফর্ম-৭০০-তে কোনও ত্রুটি থাকে, তবে সেই বিমানকে উড্ডয়নের অনুমতি দেওয়া হয় না।
ইজেকশন সিট বিমানটির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ। যদি পাইলটকে বিমান ছাড়তে হয়, তাহলে এই সিট তাকে নিরাপদে বিমান থেকে বের করে। এখন যখন মূল যন্ত্র প্রস্তুতকারকের পক্ষ থেকে স্পেয়ার পার্টস পাওয়া যাচ্ছে না, তখন ইজেকশন সিটে ব্যবহৃত অনেক গুরুত্বপূর্ণ অংশের নির্ধারিত জীবন শেষ হলে বিমান উড্ডয়ন করা সম্ভব হবে না। তাই, পার্টসের জীবন শেষ হওয়ার আগে বায়ুসেনা স্বদেশী সমাধান খুঁজতে শুরু করেছে। বর্তমানে ভারতীয় বায়ুসেনার কাছে জাগুয়ার-এর ৬ স্কোয়াড্রন রয়েছে, যেগুলি সম্প্রতি আপগ্রেড করা হয়েছে।
ভারতীয় বায়ুসেনার বর্তমান ফ্লিটের অবস্থার দিকে নজর দিলে, মিগ-২১ এর বিভিন্ন ভেরিয়েন্ট ‘মিগ-২১ বিস, মিগ-২১ টাইপ-৯৬, মিগ-২৭ এবং মিগ-২১ বাইসন’ ইতিমধ্যে ফেজ আউট হয়ে গেছে। মিগ-২৯ও ২০৩০ থেকে ধাপে ধাপে পরিষেবা থেকে বাদ পড়তে শুরু করবে। এরপর মিরাজ-২০০০ এর ৩ স্কোয়াড্রন এবং জাগুয়ার-এর ৬ স্কোয়াড্রনও ফেজ আউটের প্রক্রিয়ায় অন্তর্ভুক্ত হবে। অর্থাৎ ২০৩৫ সালের মধ্যে বায়ুসেনার পুরনো ফাইটার ফ্লিট প্রায় সম্পূর্ণরূপে বাদ পড়বে।
এই ঘাটতি পূরণের জন্য বায়ুসেনা স্বদেশী ফাইটার জেট তেজস মার্ক-১এ এবং ১১৪ মাল্টি-রোল ফাইটার এয়ারক্রাফটের ক্রয়ে নির্ভর করছে। এইচএল-এর সাথে মোট ২২০ তেজস ফাইটার জেটের ক্রয়ের চুক্তি করা হয়েছে। এখন পর্যন্ত তেজস মার্ক-১ এর ৩৮ জেট বায়ুসেনায় অন্তর্ভুক্ত হয়েছে, তবে ১৮০ তেজস মার্ক-১এ এর ডেলিভারি এখনও শুরু হয়নি।
–
এএমটি/এবিএম
Leave a Reply